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¿NOS
HUNDIMOS...?
¿Cuantas
veces - a lo largo de mas de 40
años sobre el agua escuché esta
pregunta mientras estaba navegando
o en las múltiples
ocasiones que me la formularan mientras hacía mi trabajo en
el salvamento de buques?
Aquella instancia en que el barco se
inundó a tal extremo, que llevó a sus
tripulantes a exclamar : ¡Nos hundimos! Voy a resumir a
continuación el listado de
equipos e
instalaciones de bombeo que
lo impidió.
Primero
permitan que haga alguna apreciación
de lógica económica sobre
la aplicación del término que da
título y confrontarla
náuticamente con
los principios de hidrostática
que hicieron tan popular a
Arquímides:
En
cualquier economía enferma se sabe que cuando “sale mas que lo
que entra” la
crisis resultante llevará
inexorablemente al naufragio. Si aplicamos la lógica hidrostática en
un casco que flota
libremente en el medio líquido veremos que;
“cuando
entra mas agua de la que sale” , los tripulantes sentirán la
misma presunción de irse al fondo. Es aquí donde la tradición náutica
resume en un dicho una señal clara del inminente naufragio;
en tan extrema situación “las ratas abandonan el
barco”
Pero
en la economía de hoy “irse al fondo” es vulgarmente
interpretado como: ir a pedir un poco mas de agua para mantener
la flotación equilibrada
incrementando lo que entra frente al volumen de lo que sale. No
es claramente una solución genuina que pueda ser mantenida en el tiempo
indefinidamente. Cuando se cierran los grifos de ayuda -al
uso que históricamente siempre nos tuvieron acostumbrados
los políticos que llevaron el timón; los habitantes-tripulantes
comienzan a ahogarse .
Estudios fisiológicos indican
que el primer síntoma notable de la deshidratación por sed
antes de perecer es el delirio y consecuentemente la locura. Por lo
tanto cualquier opinión que responda a un razonamiento multitudinario
en ese cuadro de locura, será inexorablemente una conclusión
equivocada.
Siguiendo
ahora el análisis etimológico
de la frase anterior y
aplicando estrictamente los principios de la hidrostática;
“irse al fondo” es estar anunciando una crisis
en la ecuación de equilibrio o, presagiando matemáticamente un
naufragio inminente.
En
política y en economía
-durante todas las crisis sistémicas con las que siempre ha convivido
la Argentina, los
candidatos a tomar el timón han
acudido- para hacer mas patético
el cuadro de situación y solicitar el favor de nuestro voto-
a la dantesca figura
del “barco país” navegando en una gran
tormenta y; a la
mediática presencia del “piloto experimentado”
que se nos ofrece (desinteresadamente ?) para sortearla. Casi
nunca tuvimos en cuenta al
estudiar esas ofertas que,
en el puesto de comando “inevitablemente
todos los candidatos se marean”
pero no quieren dejar el timón o la caña
-aunque al barco lo
sigan llevando hacia las
rompientes.
Para
la lógica que tienen las
tormentas, la regla de oro náutica para soportarlas será
preferiblemente contar con
un buen pronóstico y –en lo posible-
“tratar de evitarla”. Si hemos sido sorprendidos por
la tempestad cuando ya estábamos navegando, no habrá mas
remedio que “tratar de aguantarla” pero “sin hacer agua” (o
hacer la menor cantidad para no hundirnos) . Para ello es necesario
además un buen piloto que fije el rumbo seguro hacia donde nos
lleve, también, un buen
barco en el que se pueda confiar incondicionalmente por su calidad
constructiva con un equipo
de bombeo para superar
tales emergencias que sirva
a los imprescindibles, necesarios y fundamentales fines de
“achicar”.
Viendo
las condiciones de la Argentina actual
y los pilotos que nos tocaron para conducirla en el viaje,
podremos intuir, que:
a)
No fueron tan previsores
para evitar la tormenta ; o:
b)
No fueron buenos pilotos para acertar el rumbo correcto -a pesar
de los pronósticos disponibles-
Sobre
estas cuestiones de evitar
tormentas sabe mucho Jorge Mileo y lo cuenta
claramente en su libro del cruce del Atlántico; allí
nos narra sobre una tormenta
que según el pronóstico
meteorológico debía durar solo tres días... y duró mas de quince.
Al
ser las tormentas impredecibles
en duración según sea el rumbo que se decida tomar para eludirlas y,
mucho mas complicadas cuando ni siquiera hay pronóstico de evolución
en el futuro; habrá que
prestar mucha atención para saber a quién vamos a confiarle el timón
de nuestro barco-país ,dejando de lado el
canto de las sirenas y el cuento de los pilotos expertos
resbalando detrás de un tapón de cera puesto ex profeso en nuestros oídos
– tal como hizo Homero el
navegante de la mitología griega para llegar a buen puerto.
Decíamos
anteriormente que si “sale
mas de lo que entra”, el final será incierto. Esto en economía
es decir simplemente y sin eufemismos: “déficit”. En una economía
sana “hay que evitar el déficit para no hundirse”.
Perdemos
perspectiva si no vemos y comparamos los recursos disponibles que pueden
ponerse en juego para revertir la situación deficitaria actual. Estamos
solo en medio de una crisis económica
y no debe ser una crisis de ideas que nos imposibilite
superarla.
Si
a 37 millones de argentinos nos espanta,
hasta casi hacernos bajar los brazos,
recordarnos una deuda externa de casi 133.000 millones de dólares;
solo tendremos que confiar en nuestras fuerzas para salir del
atolladero de la inacción y comparar con este valor las siguientes
cifras para levantar el ánimo:
Hace
unos meses atrás un grupo de inversores alemanes adquirió el 58% del
paquete accionario de la empresa finlandesa
Nokia de telefonía celular (con
44.000 empleados) en
la friolera de 248.000 millones de dólares.
En
enero del 2001 América Online adquirió a
Time Warner valuada en 106.200 millones de dólares.
Recientemente el laboratorio Pfizer (productor del Viagra) compró al
laboratorio Pharmacia en 60.000 millones de dólares.
Vemos
claramente por donde pasa el éxito o el fracaso de una sociedad y por
donde pasa el éxito de la clase de conductores que ponemos al timón..
IMAGINACIÓN Y
CONOCIMIENTOS
Corresponde
preguntarnos ahora con autocrítica: ¡ Que nos pasó a los argentinos!
¿Dónde estaba nuestra eficiencia?.
No hemos sido capaces de poder
generar mas riquezas para un mundo
tan demandante de bienes o servicios
y evitar a la vez misma vez los tremendos
drenajes que nos
hundían. Hasta donde defendimos con eficiencia y soportamos sin
quejarnos la ineficiencia de los conductores políticos, económicos o
sindicales circunstanciales.
Pueden
37 millones de argentinos generar menos riquezas o activos que 40.000
finlandeses rodeados de hielo ó de 250 científicos aplicados al
estudio de las disfunciones sexuales ?
Pero
si promocionamos políticos con la imaginación de bivalvos, que solo
permanecen pegados al fondo en
las entrañas del poder, todas
las encuestas seguirán reflejando
, desesperación, desolación y desocupación.
Aún
sin contar con una estadística seria puedo asegurar que la gran
mayoría de los argentinos entienden sin ser economistas, que la
solución real a este problema pasa
por expandir la ecuación PRODUCCIÓN –PODER ADQUISITIVO- CONSUMO.
Como se hace en cualquier lugar del planeta cuento enfrentas estos
problemas
Ningún
político quiere entender que ,todos los beneficiados con los planes
sociales de emergencia quieren fundamentalmente TRABAJAR en lugar de
recibir diatribas condicionantes. Todos ellos saben claramente a que
nivel de consumo aspiran como personas
y; a que nivel real
de supervivencia los condenan cuando los cuentan solamente como a votos.
Si
tuviese que hacer una conclusión pretenciosa y una
síntesis rápida de una de las causas fundamentales
que nos llevaron a
la actual situación de inundación
diría que se debe a
la burocracia excesiva en todos los sectores ó, a los “sellos de
goma”(si se me permite un eufemismo simplificado). Una cosa bien
distinta - en cualquier economía en crisis -que necesita
irreversiblemente trabajar y crecer para no hundirse- es
tener un servidor público con una pala, escoba o balde en la
mano, a tenerlo sentado detrás de un escritorio esgrimiendo un sello de
goma burocrático paralizante y, muy
costoso para toda sociedad
que necesita de trabajo concreto como remedio indispensable. ¿ Será
acaso que un sello pesa menos que una pala o un balde.?
Y
a propósito de “balde” y para no seguir navegando al garete con
nuestra introducción: Hablaremos
ahora de su importancia como
primer elemento en la lógica
de “seguridad náutica” que debemos disponer abordo; lógica esta
que es menos polémica
y mas concreta de definir que la “seguridad económica”.
Tengamos
bien presente cuando
pensemos en la seguridad de
los equipos necesarios
instalados abordo al refrán que reza: “a seguro lo llevaron preso”
Todo será poco a la hora de la emergencia. Es por eso que debemos
obligarnos a hacer un análisis detallado de los equipos o elementos a
los que poder echar mano cuando el barco se esté inundando.
Por
su aplicación indispensable para evitar que el barco se hunda
y ayudar al achique en
cualquier situación, comenzaremos por el mas simple de los elementos
que habrá que disponer abordo:
EL
BALDE
Este
elemento fundamental requiere
para su utilización nada mas que la voluntad de los tripulantes. Con un
tamaño promedio de unos 10
litros en los baldes chicos
y 20 litros en los mas grandes, su capacidad volumétrica para evitar un
naufragio se mide en el número de veces por minuto que se repita la
operación física de
sumergirlo, levantarlo y arrojar su contenido por la borda.
Como
las leyes de la física
indican que el producto de la fuerza
física aplicada en el
traslado del balde con agua
(carga) a lo largo de la distancia ( medido desde la sentina hasta la
borda) se llama trabajo; vemos de nuevo y con lógica matemática que:
para evitar el naufragio “hace falta realizar trabajo”.
Cualquier coincidencia entonces que
encuentre el lector con este planteo de la Física para
evitar el naufragio del país
en la interpretación económica de este fenómeno, será pura
coincidencia. Corresponde recordar que históricamente las soluciones
económicas aplicadas a las pandemias o fiebres políticas recurrentes ,
han sido casi siempre “en balde” y no “con el balde”. Suena
parecido pero no es lo mismo.
Normalmente
el balde funciona como
achicador, mucho mas eficientemente cuando su operador registra los
mayores índices en la curva Miedo-
Terror-Pánico (medido en pulsaciones ). Allí se registrará
consecuentemente el mayor volumen de agua achicado.
El
balde tiene la inigualable ventaja de no necesitar de batería, ni lo
afecta la escora en su funcionamiento. Los mejores no son precisamente
los baldes livianos seriados en plástico con asas
también de plástico (que duran lo que se
tarde en lanzarlos por la borda
para recoger un poco de agua.)
Me inclino por recomendar a
los baldes utilizados en albañilería
con cuerpo de goma y asa construida
en barra de acero
inoxidable.
Es
además un elemento “multiuso” con otras muchas
aplicaciones abordo: contenedor, ancla de mar, receptáculo para
pesca, colector de agua de lluvia, pileta de lavado de enseres domésticos
, eficiente lavarropas (adicionándole una simple sopapa de goma
montada en el extremo de un palo de escoba), ducha en tiempo de
verano y/o maxi pomo en época de festejos de
carnaval. Cumple
hasta con las mas
indispensables funciones de
ser “muleto” del WC.
Nada impedirá que
por sus imprescindibles aplicaciones, se
pueda contar con mas de uno (por las dudas) abordo.
El mejor honor náutico
que he visto rendirle al
modesto balde es el de adosarle a la
manija una prolija rabiza trenzada
que oficie de antideslizante para la mano mojada del usuario,
rematada en su extremo en una decorativa
borla .
UNA
BOMBA EN LA SENTINA
Cuando
estamos con los nervios de punta y sentimos esta frase se nos detiene el
corazón. Pero abordo el
corazón se detiene cuando se atasca o se rompe la bomba de achique eléctrica.
Es recomendable llevar siempre otra bomba como repuesto, lista para ser
montada. Se consiguen en el
mercado bombas de distintas capacidades de achique, debiendo recordar
que el volumen de agua que la bomba es capaz de sacar depende de la
altura de la descarga respecto a la posición de la bomba en la sentina
y, a que la tensión eléctrica de alimentación
se mantenga constante (sea en 12 o 24 voltios la instalación
disponible) . Nunca se debe reducir el diámetro de la manguera de
descarga por debajo del diámetro que tenga
en su descarga el
cuerpo de la bomba, esto produce contrapresión
y baja del rendimiento. La capacidad
de achique horario versus la altura manométrica de descarga
está indicado en el manual o folleto de fabricación.
Habrá que dedicar un instante
en calcular la bomba de sentina sumergible necesaria que mas se
adapte al tamaño de nuestro barco. Siempre habrá
que mantener limpio de hebras, pelos o hilos
el filtro o rejilla perimetral que protege al rotor de aspiración
de la misma, porque estos son los enemigos mas indicados para
atorarla. Recomiendo indicar la posición
“encendida” de la bomba por medio de un lets luminoso en el
tablero eléctrico pues su
posición remota en
el sumidero de la sentina , es muy difícil
detectar su funcionamiento a través del
suave sonido de su motor eléctrico. Es bastante común ver
bombas “quemadas” por funcionar
horas y horas “en seco”. La figura Nº1 muestra los elementos
constitutivos de una buena instalación de la bomba sumergible de
achique.
La
bomba eléctrica de achique
( denominada bomba de achique “principal” )
tiene un inconveniente necesario resaltar que se opone a su
confiabilidad: El rendimiento depende del estado de carga en que se
encuentre la/s baterías.
Es por esto que habrá que visualizar de antemano
y no en una emergencia, cuales sean los equipos sustitutos
que dispondremos para su reemplazo en caso de fallo ó;
estudiar los diagramas alternativos disponibles para poder seguir
achicando en caso de una
falla irreparable de la
misma. No estará demás contar con otra bomba de repuesto para su
reemplazo, cuando las baterías no sean las que fallen. Pero que si hay
una gran inundación y las baterías no son blindadas habrá que
disponer de otra solución
para achicar. ¿Cuál es?
EL
MOTOR
Técnicamente
llamado “gran achique “ lo
constituye el mismo motor interno del yate.
Los motores marinos requieren para funcionar eficientemente
un sistema de enfriamiento de agua “abierto”, cuya bomba de
circulación está acoplada mecánicamente (engranajes o poleas) a
partes rotantes del mismo motor. Este
esquema se mantendrá aun
en el caso que el motor tenga un circuito cerrado de enfriamiento, pues
el agua de este circuito cerrado está enfriada
a través de intercambiadores de calor
(del tipo de casco y tubos o del tipo de placas) por la circulación
de agua de mar que se aspira a través de una bomba
llamada “de agua dura” o “agua de mar”, que la impulsa a
través de los intercambiadores
de calor otra vez al mar .
En
caso de una inundación mayor, donde peligre la seguridad del barco por
el volumen de agua que ingresa se
podrá disponer convenientemente la aspiración (con filtro)
de esta bomba de circulación de agua
de mar del motor, para achicar la inundación (ver Figura Nº2).
Tendremos la certeza que el
barco pueda llegar navegando a
un lugar seguro donde proceder a su izado a tierra y
reparación. El motor propulsor funcionará y no se dañará
porque reemplazará con agua de la sentina inundada, al agua de mar que
antes aspiraba a través de: una toma de mar con rejilla válvula de
obturación y filtro de agua de mar dispuesto en la obra viva o carena
del yate. Tan simple, tan
económica y segura será diseñar esta alternativa y dejarla
“durmiendo” para el caso de necesitarla en una emergencia mayor.
El
WC
Otro
achique “muleto” lo constituye la aspiración de agua limpia de mar
de la bomba
adosada en los WC de circuito abierto. Si cerramos previamente la
válvula de ingreso de agua de mar al WC,
podrá disponerse una línea volante de manguera
de ¾” de pulgada
de diámetro hasta la sentina (manguera con espiral para evitar
estrechamiento y corte del flujo del agua aspirada). Es recomendable
disponer un filtro canasta
en su extremo de aspiración para
evitar de atorarla con residuos. En la Fig.Nº 3 se indica una forma de
utilización de esta instalación.
BOMBAS
DE AGUA DULCE
Las
mas simples de las bombas utilizadas abordo para los circuitos de agua
dulce instalados son las bombas de accionamiento a pedal que alimentan
los lavatorios o piletas de cocina. Si bien no son bombas de un gran
caudal podemos decir a favor de ellas que son de cómodo accionamiento
(a pedal) y que no requieren de alimentación eléctrica para su
funcionamiento. La Fig. Nº
4 nos indica una forma sencilla de utilizar también estas bombas
“accesorias” en el caso extremo de inutilización de otros elementos
principales de achique.
BOMBA
MANUAL DE ACHIQUE (Exigida por reglamentación
de P.N.A.)
Estas
bombas del tipo de diafragma de doble acción (aspira y expele) o del
tipo a pistón y émbolo.
Son accionadas manualmente por medio de una palanca
construida con un tubo con un manillar en su extremo. Normalmente
esta manija se desmonta
para no molestar en su ubicación, como sucedería si estuviese
permanentemente instalado en el
cuerpo de la bomba. La posición para la instalación de esta
bomba debe ser cuidadosamente estudiada ya que será el instrumento
fundamental para el achique aun en una condición límite de escora y
asiento del barco inundado. Algunos diseñadores la disponen
junto a la caña, para que pueda ser accionada por el mismo timonel (en
caso que sea único tripulante). Siempre su descarga estará en una
posición “bien alta” respecto a la línea de flotación normal en
previsión a una situación de inundación extrema. Lo crítico para
esta bomba será (aunque
parezca nimio) entonces
perder la manija o
palanca desmontable.
Un buen equipo debería contar con una manija de repuesto y algunos
diafragmas de goma para reemplazo en caso de rotura de estos (ya que
este fallo la inutiliza totalmente). En alguna ocasión he tenido que
reemplazar diafragmas de goma rotos
con diafragmas construidos ad-oc con goma de cámara de camión
como solución sencilla y no sofisticada, en lugares donde no
contamos con repuestos originales para la bomba instalada. Ver Fig. Nº5
MOTOBOMBA
PORTÁTIL DE ACHIQUE
Hace
algunos años aparecieron en el mercado
excelentes bombas centrífugas accionadas por pequeños motores a
explosión de dos tiempos refrigerados a aire motores similares a los
instalados en generadores portátiles de electricidad. Destinadas
conceptualmente para distintos usos como riego artificial o para vaciado
de piletas de natación , su utilización como sistema de “gran
achique” adicional al disponible y fijo instalado abordo, la vuelve un
factor de máxima seguridad para quienes ponen cientos de millas entre
la costa y el barco. Están fabricadas en
diferentes capacidades , son portátiles y muy livianas.
Aún las mas pequeñas poseen un rendimiento volumétrico
excepcional. Tienen un motor de accionamiento alimentado a nafta y
aceite (con tanque incorporado al estilo de los motores fuera de borda).
El funcionamiento solo podrá hacerse sobre la cubierta o el
cockpit en el exterior, para
permitir ventilar los gases de escape y poder refrigerar su cuerpo a
través del viento circundante. Las líneas de aspiración y descarga
serán del tipo “volantes” , esto es que son instaladas en el mismo
momento que se la utilice.
Tendrán que estar previamente bien calculadas las longitudes que
requerirá su instalación en el barco. La línea o manguera de aspiración
será con nervio interior
para evitar su aplastamiento por succión. En este extremo de aspiración
deberá disponerse de una válvula de retención para asegurar
permanentemente una columna de agua “bien cebada” que garantice la
vena líquida (hampa de aspiración) primordial para la eficiencia de
cualquier bomba centrífuga. La línea de descarga podrá ser instalada
con una manguera (manga
o cinta ) similar a
las de incendio convencionales. Al ser del tipo cinta
son mas fáciles de estibar aunque sea de gran longitud , el agua
la infla por tener
siempre presión positiva en la
descarga.
Aunque
no se ha difundido mayormente su uso,
si podemos contar
con este tipo de equipo abordo podremos garantizar la
flotabilidad del barco ante casi cualquier situación de inundación
extrema. No olvidar en este caso de llevar bien estibado y a resguardo
con bidones adecuados, el combustible liviano (nafta)
para su accionamiento. Ver Fig. Nº 6
ELECTROBOMBA
SUMERGIDA
(Con
esta opción ya tenemos superavit)
Si
abordo se contara con un generador de electricidad de 220 voltios
corriente alternada de los del tipo fijo o portátil será factible
llevar convenientemente estivada una bomba eléctrica sumergible de gran
capacidad. Estas bombas contrariamente a las de bajo voltaje (12 o 24
VCC) que
están instaladas comúnmente en la sentina, poseen una capacidad
volumétrica de achique realmente muy importante. Son fabricadas para
achicar en breve tiempo piscinas o recintos muy grandes
inundados o;
para ser usadas en riego artificial
o como bomba de pozo . Son las mas usadas por lo compacto de los
motores eléctricos directamente acoplados a los
impulsores que realizan la succión. Este tipo de bomba es
el accesorio portátil
adecuado para
convertir al barco prácticamente
en una embarcación de
rescate; para combatir
incendios a distancia en otras embarcaciones o instalaciones de puerto.
Ver Fig. Nº7
Como
corolario y conociendo de antemano la capacidad intelectual de los
argentinos quiero recordar lo que decía el mas desarrollado de los
cerebros del siglo XX Albert Einstein:
“En los momentos de crisis
la imaginación es más importante que el
conocimiento”.
Solo
estamos en crisis económica y eso no nos debe obligar necesariamente
a entrar en crisis de ideas o imaginación
para poder encontrar
soluciones. Argentina es mucho mas que una crisis circunstancial por
grave que ella sea. Con
todos los elementos que disponemos para evitar hundirnos
debemos tratar de dar ánimo para seguir con el barco a flote y
no asustarnos o
ahogarnos en un vaso de agua. Cuidemos mucho en el futuro próximo
saber realmente la capacidad
y talento de
quién pondremos al timón.
Hasta el temporal mas fuerte tiene un instante final. “No
hay tiento que no se corte ni
tiempo que no se acabe”
nos simplificó maravillosamente
Martín Fierro.
Ing.
Naval Roberto R. Alonso
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